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泉州大桥人行道“减半”使用

发布: 桥检车小编 时间: 2020-05-20 浏览次数:4

泉州大桥护栏破损严重
隔离栏上挂有明显警示标识牌

昨日下午,在蒙蒙细雨中,市公路局直属分局几名施工人员将一块块“护栏危险、禁止跨越”的警示牌,放置在市区泉州大桥人行道出入口,目的是提示市民不要越过这几天刚刚增设的人行道中间隔离栏,只在靠里侧的人行道上通行。“泉州大桥人行道下的托梁是悬臂结构,支撑力本身就有限。在2016年的桥梁全面检测中,人行道被鉴定为限制使用的四类构件,托梁也存在一定病害。当时我们在出入口安装了U型隔阻,有效禁止了电动车等非机动车的通行。最近跟踪发现,大桥人行道病害有加重的趋势,靠江侧的护栏尤其脆弱。经与交警部门沟通,不得不采取人行道‘减半’通行的措施,以确保人员安全。”该分局副局长谢诗咏详细介绍了其中缘由。

据介绍,泉州大桥两侧人行道平时人流量300多人次/天,即平均每侧人行道每小时有六七名行人通过。在人行道改造加固之前,有关部门提醒市民维持这一人流量,避免扎堆行走。 □本报记者 陈淑华/文 林劲峰/图

病害加剧 “中老年人的衣裳破了”

在中心市区跨越晋江的现有桥梁中,于1984年国庆节前夕建成通车的泉州大桥无疑属于“中老年人”。“假如把两侧栏杆比作大桥的衣裳,这位中老年人的衣裳破旧有些年头了。”谢诗咏形象地说道。

泉州大桥于1980年11月28日在顺济桥下游400多米处破土动工,是泉州第一座现代化桥梁。以如今的桥梁设计眼光来看,该大桥人行道的结构设计存在先天不足。“该结构的缺陷在于,人行道板的钢筋保护层不够,里面的钢筋容易受侵蚀生锈膨胀,挤裂外层混凝土保护层,造成人行道板混凝土剥落、露筋等病害日益严重。”谢诗咏说。2011年,泉州大桥人行道接受了第一次加固。2016年,经专业公司检测,该人行道板被鉴定为四类构件,必须“限制使用”。公路部门在对人行道设置U型隔阻、限制非机动车通行的同时,酝酿了将人行道拆除重建的加固方案。

因我市计划新建一座泉州大桥姐妹桥,该方案被并入新建工程的配套项目中。2017年,公路部门对人行道板采取了各种修补加固的措施,“但是,如同一件旧衣服,再怎么缝补,也无法像新衣服一样”。

在公路部门最新的跟踪观察中,泉州大桥人行道病害加剧。查看公路桥梁人员现场拍摄的照片可见,人行道板存在混凝土剥落、露筋等病害,承载着326只花岗岩石狮子和328朵石雕白莲花的栏杆构件也有局部出现残破。这也是近日市公路局直属分局果断对该人行道增设隔离栏,让行人只能集中在靠近机动车道的里侧通行的原因。

据悉,大桥两侧人行道各宽2.25米,被隔离封闭的人行道占总宽度的一半。

加固方案 采用钢结构 保留老物件

尽管大桥人行道已被“减半”通行,但公路部门不敢有丝毫放松。相关负责人认为,只有采取拆除重建的加固措施,才能彻底解决安全隐患。

根据公路部门已定的加固方案,泉州大桥两侧人行道将被拆掉,换成重量更轻的钢结构道板和栏杆。“我们会尽量选择和现在石栏杆一样款式的钢栏杆,保留“老泉州”记忆中的石狮子、石莲花物件。”谢诗咏说。

记者得知,市里已在着手泉州大桥姐妹桥的建设工作,计划第四季度动工建设。而安全、完善的慢行系统是大桥拓改工程的考虑内容之一。至于旧桥人行道是先加固,还是新桥建完以后加固,正在进一步研究。在这之前,相关部门希望行人通行泉州大桥时,务必注意安全,不扎堆通行。

从最新的桥梁检测结果看,泉州大桥主车道技术状况评定为三类,在采取限载、限速等安全措施的情况下可正常通行。公路部门同时也将加固主车道,让群众通行更加放心。

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